性能高手 4款时尚进口两厢车导购

　　看多了国内两厢车型的外观，你有没有考虑买一款进口两厢车来换换口味，为自己赢得更多的关注？对于进口两厢车来说，它们拥有进口车的傲人身份、一流的性能和富有个性的亮丽外观,而更主要的是它们的价格大都也仅相当于国产的中高级车，价格多数消费者都能承受得起。而且它们多数都拥有强劲的动力，且燃油经济性也表现不俗，相对于国产两厢车型来说，都是些实力不俗的性能高手。为此，推荐四款时尚且实力兼有的两厢进口紧凑车型，欧宝雅特、菲亚特博悦、宝马1系、两厢马自达3。　

    让人心动的优雅浪漫——欧宝雅特

欧宝雅特

　　欧宝雅特是动感和实用功能的完美结合,这种风格在同类车中可谓独树一帜,刚毅、精悍的外观散发纯粹的小钢炮魅力。充满力量感的V形前脸、刚直的腰线以及强壮的C柱都预示着德系两厢车的发展方向。

　　小改款的欧宝雅特对外观没有进行太多改变,深且高的车身腰线设计、楔形化及明显向外扩张的轮拱设计得很好保留。设计师通过对前保险杠的锐利化修饰,并对前进气格栅的边框和横条都使用了镀铬装饰,使整个前脸显得更为立体,并刻画出鲜明的V字面貌。另外,HID氙气带主动转向头灯组造型也进行重新调整,底色由深黑改成晶亮,更具科技色彩,而在车尾部分则以3D的手法,凸现出车身线条。

　　质感是造车水准的最高体现,只有颜色搭配、做工、材料以及空间编排都达到了某种境界时,车厢才能给人以高质感的印象,雅特做到了这一点。稍有遗憾的是,和对手相比,1.8升发动机和4速自动变速器的组合似乎弱了一点,但敏锐的转向、兼顾舒适性的运动型悬挂弥补了动力的不足。完善的安全装备也能让更多的车主感受人车合一的乐趣。

　　除了普通款雅特5门三厢轿车之外,更让人心动的是装备有全景天窗的雅特GTC。雅特GTC与普通款雅特的不同处是,从发动机罩一直延伸至B柱车顶的全景玻璃风挡,这使车中的乘客可以感受到几乎与敞篷车无异的视野和采光,却又避免了敞篷车的诸多不便。当然,可能很多人会担心,没有了金属车顶的支撑,安全性能是否会有影响,其实这样的担心完全是多余的。厚达6毫米的全景风挡玻璃硬度堪比钢铁,坚固的A柱、B柱,采用1毫米硬质钢材制造的风挡边框,以及稳固的车身结构,则使得雅特GTC拥有与钢制车顶相当的安全骨架。虽然在动力方面GTC依旧不突出,但全景天窗的独树一帜却为它赚足了眼球。

　　亚平宁的狂野不羁——菲亚特博悦

菲亚特博悦

　　自从2007年面世,博悦在欧洲上市一年来当之无愧成为欧洲市场上最具竞争力的成功车型——超额完成7万辆的销售目标并接受了超过12万辆的销售订单。前不久，在意大利菲亚特博悦又荣登最受欢迎的五门紧凑型轿车称号,在欧洲市场上真可谓风靡一时。

　　意大利出品的汽车,既能让人感受到丰厚的艺术底蕴,更能体现热力四射的南欧风情。

　　博悦正具有这样的造型特征：舒展的车头、短促的车尾,加上刚劲而上扬的腰线,寥寥几笔就勾勒出意大利人对中级两厢车的审美标准。当然这不是全部,博悦拥有比国内同级车更加低矮的悬挂设置,加上17寸双色双5幅轮毂和喷红的刹车卡钳,卖相真不比GOLFGTI差。

　　要谈博悦的性能,就不能不提T-JET引擎。这台1.4升的引擎大概是国内销售的最小排量的涡轮增压发动机。但不要小看科技的力量,涡轮增压不是为了弥补小排量的尴尬,而是有着更高目标：110千瓦的最大功率,206N•m的最大扭矩,与大众1.8T引擎平起平坐。博悦的百公里加速成绩为8.2秒,最高速度更有212公里/小时,动力性能将大多数同级车远远抛离,距离高性能小钢炮的标准也仅仅是一步之遥。中控台上的SPORT按钮可不是摆设,按下按钮,引擎便立刻进入高增压状态,输出扭矩也旋即增加到230N•m。

　　你也不要把T-JET想象成粗暴的动力机器。事实上,日常驾驶中博悦给人的感觉非常温柔,车厢的隔音降噪极好,引擎即使升上3000转/分也只是小声哼哼。博悦采用了6速手动变速器,齿轮比变得稠密,有经验的驾驶者可以让引擎总是处在最舒服的工作状态。但由于1挡齿轮比过大,起步时引擎转速上升很快,也容易让引擎进入断油保护状态,人们须得适应间隔更短的换挡频率。

　　博悦的悬挂调校也很讨人喜欢,它具有欧洲车减震干净利索的特点,却不会像一些性能车型般过于紧绷。小排量引擎成功地减轻了车头的重量,转向轻巧和稳定。在紧急变线测试中,博悦表现出这一级别车型中最佳的响应和稳定性。唯一的遗憾是博悦没有自动挡型号,这大概要让一些贪图省事的消费者打退堂鼓了。

　　同级车中的世袭贵族——宝马1系

宝马1系

　　宝马1系延续宝马家族新一代的设计风格。锐利的前大灯、夸张的腰线设计、丰富的车身曲面,车头和宝马3颇为相像。紧凑两厢造型赋予了1系新的观感,即使是停在那里,也显得很有活力。虽然有5个车门,但从侧面看更像一款双门轿跑车。它的前后悬挂都很短,车身高度比同级别的高尔夫低了5厘米。由于采用纵置发动机,长长的发动机盖在不影响驾驶员视线的前提下占到整个车长的1/3,发动机安装的位置很靠后,而且是后轮驱动,驾驶员就坐在中间的位置,这些因素加起来使得前后配重比能达到理想的50:50,看来对待这么一个小家伙宝马也没有丝毫松懈。

　　宝马1系是后轮驱动,这在紧凑两厢车中绝无仅有。实际驾驶相比一些前轮驱动的高性能车,宝马1系的刹车更加稳定,而且转向灵活,弯道表现更精确,给人干净利索的感觉。1系的底盘极限极高,DSC动态稳定系统不会轻易介入,悬挂保持宝马一贯的特性：速度越快,越帖服,慢速下反而有些生硬。

　　宝马1系列没有单纯地追求性能化、赛车化,把车造得不近人情,而是将乐趣融入到汽车的每个细节中。1系提供的驾驶乐趣是全方位的,这一点和一辆真正的跑车一样,驾驶乐趣贯穿在整个驾驶过程中,而并非仅仅是高速行驶时。全黑的内饰、支撑性绝佳的前排座椅、清晰的圆形仪表、简约有序的各种操控按钮,1系车厢布置一切都是为驾驶而服务。也正因为如此,1系车内空间的实用性并不高,本来就紧凑的车内空间,由于传动轴占据了中央通道很大的空间,后排空间比较紧张。330升的行李箱空间也只能应付一般的日常使用,好在座椅靠背可以4/6折叠,空间能有效利用,而且行李箱地板很平坦。宝马1系列目前有两款引擎可选,120i的动力平平,不过高性能的130i价格却不是一般人能够轻松承受的。

　　高尔夫的日系强敌——两厢马自达3

两厢马自达3

　　作为马自达针对欧美市场的主力车型,马自达3自诞生的那一天起就是冲着大众高尔夫来的。作为后起之秀,自然要有拿得出手的独特实力,马自达3的文章主要做在车辆的操控性和动力性上,在国产的三厢马自达3上便已如此,原装进口的两厢马自达3更是将这一特色发扬光大。两厢马自达3的体积似乎较人们的传统印象有了明显放大。

　　事实上,除了媲美中高级车的车身宽度和高度外,即使是车身长度,两厢马自达3也仅仅比三厢版马自达3短了10多厘米而已,其4415毫米的车身长度不仅比目前主流的数款两厢中级轿车都来得长,甚至超过了部分三厢中级轿车的水准。

　　两厢马自达3外形上的神来之笔当属那线条凹凸有致的尾部,相对于肌肉状突起的后轮拱,明显内收的车身上半部给人以异常结实的感觉。虽然这并不符合时下家用车为追求尽量大的车厢空间,纷纷将车厢设计成为面包造型的潮流,但马自达3因此而带来的重心降低和运动化外观,却是普通家用车无法匹敌的。

　　相对于国产三厢车型,两厢马自达3最大的改变出现在地板以下：为了强化车身刚性,厂家不仅在底盘上增加了数根支撑杆,并且在悬挂结构上进行了多处改进。全面强化的车身刚度和悬挂显著提升了两厢马自达3的动态性能,不仅悬挂的运动更显紧凑,整车的抓地力更强,同时坚固的车身也一定程度上减少了国产版马自达3在不佳路况下细微但恼人的多余震动,具有更欧系风格的行驶质感。

　　在动力方面,两厢马自达3沿用了与国产车相同的2.0升以及1.6升引擎与手自一体变速器组合,动力区别不明显。倒是作为一款名副其实的小钢炮来说,没有引进手动版本的车型,对不少驾驶爱好者来说是个遗憾,毕竟4速手自一体变速器以现在的眼光看称不上先进。（来源：中国汽车消费网）

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