性能高手 4款时尚进口两厢车导购

2008-11-21 08:44 作者：海霞责任编辑： pangjinsong

　　你也不要把T-JET想象成粗暴的动力机器。事实上,日常驾驶中博悦给人的感觉非常温柔,车厢的隔音降噪极好,引擎即使升上3000转/分也只是小声哼哼。博悦采用了6速手动变速器,齿轮比变得稠密,有经验的驾驶者可以让引擎总是处在最舒服的工作状态。但由于1挡齿轮比过大,起步时引擎转速上升很快,也容易让引擎进入断油保护状态,人们须得适应间隔更短的换挡频率。

　　博悦的悬挂调校也很讨人喜欢,它具有欧洲车减震干净利索的特点,却不会像一些性能车型般过于紧绷。小排量引擎成功地减轻了车头的重量,转向轻巧和稳定。在紧急变线测试中,博悦表现出这一级别车型中最佳的响应和稳定性。唯一的遗憾是博悦没有自动挡型号,这大概要让一些贪图省事的消费者打退堂鼓了。

　　同级车中的世袭贵族——宝马1系

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宝马1系

　　宝马1系延续宝马家族新一代的设计风格。锐利的前大灯、夸张的腰线设计、丰富的车身曲面,车头和宝马3颇为相像。紧凑两厢造型赋予了1系新的观感,即使是停在那里,也显得很有活力。虽然有5个车门,但从侧面看更像一款双门轿跑车。它的前后悬挂都很短,车身高度比同级别的高尔夫低了5厘米。由于采用纵置发动机,长长的发动机盖在不影响驾驶员视线的前提下占到整个车长的1/3,发动机安装的位置很靠后,而且是后轮驱动,驾驶员就坐在中间的位置,这些因素加起来使得前后配重比能达到理想的50:50,看来对待这么一个小家伙宝马也没有丝毫松懈。

　　宝马1系是后轮驱动,这在紧凑两厢车中绝无仅有。实际驾驶相比一些前轮驱动的高性能车,宝马1系的刹车更加稳定,而且转向灵活,弯道表现更精确,给人干净利索的感觉。1系的底盘极限极高,DSC动态稳定系统不会轻易介入,悬挂保持宝马一贯的特性：速度越快,越帖服,慢速下反而有些生硬。

　　宝马1系列没有单纯地追求性能化、赛车化,把车造得不近人情,而是将乐趣融入到汽车的每个细节中。1系提供的驾驶乐趣是全方位的,这一点和一辆真正的跑车一样,驾驶乐趣贯穿在整个驾驶过程中,而并非仅仅是高速行驶时。全黑的内饰、支撑性绝佳的前排座椅、清晰的圆形仪表、简约有序的各种操控按钮,1系车厢布置一切都是为驾驶而服务。也正因为如此,1系车内空间的实用性并不高,本来就紧凑的车内空间,由于传动轴占据了中央通道很大的空间,后排空间比较紧张。330升的行李箱空间也只能应付一般的日常使用,好在座椅靠背可以4/6折叠,空间能有效利用,而且行李箱地板很平坦。宝马1系列目前有两款引擎可选,120i的动力平平,不过高性能的130i价格却不是一般人能够轻松承受的。

　　高尔夫的日系强敌——两厢马自达3

两厢马自达3

　　作为马自达针对欧美市场的主力车型,马自达3自诞生的那一天起就是冲着大众高尔夫来的。作为后起之秀,自然要有拿得出手的独特实力,马自达3的文章主要做在车辆的操控性和动力性上,在国产的三厢马自达3上便已如此,原装进口的两厢马自达3更是将这一特色发扬光大。两厢马自达3的体积似乎较人们的传统印象有了明显放大。

　　事实上,除了媲美中高级车的车身宽度和高度外,即使是车身长度,两厢马自达3也仅仅比三厢版马自达3短了10多厘米而已,其4415毫米的车身长度不仅比目前主流的数款两厢中级轿车都来得长,甚至超过了部分三厢中级轿车的水准。

　　两厢马自达3外形上的神来之笔当属那线条凹凸有致的尾部,相对于肌肉状突起的后轮拱,明显内收的车身上半部给人以异常结实的感觉。虽然这并不符合时下家用车为追求尽量大的车厢空间,纷纷将车厢设计成为面包造型的潮流,但马自达3因此而带来的重心降低和运动化外观,却是普通家用车无法匹敌的。

　　相对于国产三厢车型,两厢马自达3最大的改变出现在地板以下：为了强化车身刚性,厂家不仅在底盘上增加了数根支撑杆,并且在悬挂结构上进行了多处改进。全面强化的车身刚度和悬挂显著提升了两厢马自达3的动态性能,不仅悬挂的运动更显紧凑,整车的抓地力更强,同时坚固的车身也一定程度上减少了国产版马自达3在不佳路况下细微但恼人的多余震动,具有更欧系风格的行驶质感。

　　在动力方面,两厢马自达3沿用了与国产车相同的2.0升以及1.6升引擎与手自一体变速器组合,动力区别不明显。倒是作为一款名副其实的小钢炮来说,没有引进手动版本的车型,对不少驾驶爱好者来说是个遗憾,毕竟4速手自一体变速器以现在的眼光看称不上先进。（来源：中国汽车消费网）

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